Автошоу "Легенды и современность"

По замыслу организаторов автошоу "Легенды и современность", к участию в нем могли быть допущены автомобили, а также автобусы, спецавтомобили и бронеавтомобили на их базе, созданные в период с 1932 по 1977 год на Горьковском автомобильном заводе, заводе "Гудок Октября" и других филиалах ГАЗа либо в кооперации ГАЗа с другими предприятиями. Не исключалось и привлечение реплик утерянных исторических моделей Горьковского автозавода, созданных в "сколь возможно точном соответствии оригинальному виду и устройству"...

В дефиле, представлявшем собой проезд колонной по стартовой прямой и дорожке "Нижегородского кольца” вдоль трибун, приняли участие 33 автомобиля. Из закрытого парка, к сожалению, не смогла выехать "эмка”, которая, тем не менее, приняла участие в заключительной фотосессии первого дня. Каждую из машин ведущие представляли предельно кратко. Будем же краткими и мы.

Итак, первенец завода — ГАЗ-АА грузоподъемностью 1,5 тонны — присутствовал в единственном экземпляре, компанию ему составили модернизированный ГАЗ-ММ, выпускавшийся с 1938 года и отличавшийся увеличенной с 40 до 50 л. с. мощностью двигателя, упрощенный ГАЗ-ММ-В с кабиной без дверей, брезентовым верхом, одной фарой и без передних тормозов, сходивший с конвейера в 1941—1944 годах, а также самосвал ГАЗ-М410 грузоподъемностью 1,2 тонны, кузов которого разгружался сам, при освобождении фиксатора, а затем самостоятельно возвращался на положенное место.

Машина выпускалась на Нижегородском, а потом Горьковском автозаводе с января 1932-го по октябрь 1949 года. Кроме того, с 1933 по 1935 год ее собирали в Москве на заводе имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), с 1939 по 1941 год — на Ростовском автосборочном заводе, а с 1947-го по 1950-й — в Ульяновске, на УльЗиСе. Только на головном предприятии было собрано 829 808 экземпляров!

Легковой модельный ряд ГАЗа открыл седан ГАЗ-М1, выпускавшийся с 1936 по 1943 год (всего сделано 62 888 единиц) и "обросший” рядом модификаций — такими, как, к примеру, пикап ГАЗ-М415, отреставрированный в мастерской Евгения Шаманского. "М415” завод делал с 1939 по 1941 год, причем по одним данным их было собрано около 5000 штук, а по другим — свыше 8000.

Про автомобиль ГЛ-1 (аббревиатура расшифровывается как "гоночный Липгарта”, хотя его конструктором был Евгений Агитов) доподлинно известно, что он был построен всего в двух экземплярах на агрегатах той же "эмки”. Причем первый, образца 1938 года, имел "родной” 4-цилиндровый мотор, форсированный до 65 л. с., а второй, 1940 года выпуска, — 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-11, мощность которого была доведена до 100 л. с., а также более обтекаемый закрытый кузов.

Именно на последнем гонщиком Аркадием Николаевым и был установлен всесоюзный рекорд скорости 161,78 км/ч. Эту машину воспроизвела реставрационная мастерская "Мануфактура Александра Бушуева” в виде реплики, а оригиналы, увы, были "утилизированы” во время войны за ненадобностью.
Далее "по старшинству” шел ГАЗ-67, отличавшийся более широкой колеей от своего предшественника — джипа ГАЗ-64. Всего с 1943 по 1953 год армейских вездеходов было собрано 92 843 штуки, включая модернизированный ГАЗ-67Б, который мы и увидели на шоу.

Послевоенная программа ГАЗа, как известно, начала свой отсчет с выпуска 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51, работа над которым велась еще с 1937 года. Этому неприхотливому труженику выпало поднимать разрушенное хозяйство страны. С 1946 по 1975 год было выпущено 3 481 033 экземпляра, включая 11 418 штук, произведенных на Иркутском автосборочном заводе. Таким образом, "51-й” стал самым массовым грузовиком в СССР. Его полноприводный вариант, ГАЗ-63, тоже начали разрабатывать до войны, но производство машины освоили лишь в 1948-м. За 20 лет, до 1968 года, когда на смену ГАЗ-63 окончательно пришел бескапотный ГАЗ-66, было сделано 474 464 машины. Особенно широко их применяли в армии, в том числе и в виде бронетранспортера БТР-40.

Однако и "гражданским” в первые послевоенные годы надо было на чем-то ездить. О "Победе” задумались еще в 1943 году, в 1945-м "великому кормчему” представили ходовой экземпляр ГАЗ-М20, с "высочайшего позволения” которого тот и получил свое название. Две серии машины выпускались вплоть до 1958 года, и каждая из них была представлена двумя экземплярами. С 1953 по 1956 год, совсем недолго, ГАЗ выпускал еще двухдверные 8-местные ГАЗ-69. В колонне мимо публики проследовала пара этих армейских "козликов”, изготовленных уже на Ульяновском автозаводе, где они выпускались вплоть до 1973 года. А вот 4-дверного "сельскохозяйственного” варианта ГАЗ-69А здесь и вовсе не было...

Ну а ГАЗу, передавшему выпуск "69-х” на другой завод, довелось сосредоточиться на "номенклатурных” машинах. Это, в частности, седан ГАЗ-12 "ЗиМ”, разработанный с использованием узлов и агрегатов "Победы” в 1948 году и выпускавшийся с 1950 по 1959 год в различных модификациях, включая такси и санитарный автомобиль (всего было построено 21 527 штук), который на Нижегородской земле был представлен в единственном экземпляре. Но в списке серийных никогда не значилась модификация с кузовом фаэтон, существовали лишь два опытных образца, и тем не менее ее реплика приехала на свою историческую родину из Украины!

Немало машин из ближнего зарубежья было и в стане "Волг” семейства ГАЗ-21. Пожалуй, они оказались здесь самыми многочисленными, да, собственно, их и выпущено около 640 тысяч штук! За годы производства — с 1956-го по 1970-й — "Волга” растиражирована в трех сериях (в параде приняли участие по два автомобиля первой и второй серий, а также 7 экземпляров третьей) и множестве модификаций, среди которых универсал ГАЗ-22 (выпускался с 1962 года и здесь был в единственном экземпляре) и построенная с использованием узлов и агрегатов автомобиля ГАЗ-13 "Чайка” "догонялка” ГАЗ-23, тоже изготавливавшаяся начиная с 1962 года. Внешне стандартный кузов скрывал 8-цилиндровый мотор мощностью 195 л. с., автоматическую коробку передач, усиленные подвеску и задний мост, уникальную выхлопную систему и бензобак на 80 литров. Представленный ГАЗ-23Б помимо всего прочего имел улучшенную отделку салона, его порядковый номер — 455, а всего построено 603 штуки.

А сколько было выпущено экземпляров самой "Чайки” ГАЗ-13? Считается, что около 3200 за период с 1959 по 1981 год — известно, что в год собирали приблизительно 150 штук, в том числе с кузовом фаэтон. До наших же краев добрались только два седана...

...И наконец, замыкала шествие "Волга” модели ГАЗ-24, ставшая практически последним серийным легковым автомобилем Горьковского автозавода, выпущенным в СССР и захватившим годы распада страны. Представлять эту машину — дело совсем уж неблагодарное, ведь их еще немало бегает по дорогам нашего региона!
За дефиле последовали две получасовые гонки на регулярность движения. Целью их было вовсе не показать лучшее время — требовалось лишь проезжать круги стабильно, с одним и тем же временем и одинаковой скоростью. Каждый участник по результатам предварительных заездов просто заявлял это время судьям, а те по специальному датчику, установленному в автомобиле, делали "отсечки” и замеры в необозначенных местах на протяжении двух получасовых "зачетных” заездов. Впрочем, скрипели тормозами и визжали шинами в поворотах почти все автомобили, а пилоты двух из них, явно решившие превзойти в скорости остальных, призовых мест как раз не заняли. Это были ГАЗ-24 и ГАЗ-63, причем последний время от времени даже вставал на три колеса!

Стабильнее всех выступили владельцы ГАЗ-21. Вот список победителей: первое место занял минчанин Евгений Павлющик, на втором и третьем — Дмитрий Кильпио из Москвы и Дмитрий Алешин из Санкт-Петербурга соответственно. Все они получили награды от устроителей гонки.

Призеры автошоу "Легенды и современность”

• Главный приз — Кубок Липгарта    Мастерская Евгения Шаманского (Москва) — за реставрацию пикапа ГАЗ-М415
• Кубок Горьковского автозавода    Айдар Ибатуллин (Казань) — за автомобиль ГАЗ-М20 "Победа”
•     Дмитрий Гвоздев (Киев) — за спецавтомобиль ГАЗ-23Б "Волга”
•     Сергей Хиони (Москва) — за автомобиль ГАЗ-М20 "Победа”
•     Отец и сын Могильниковы (Донецк) — за воссоздание автомобиля ГАЗ-12 "ЗиМ” с кузовом фаэтон
•     Реставрационная мастерская "Молотов Гараж” (Москва) — за реставрацию автомобилей ГАЗ-21
•     Альберт Бикбулатов (Казань) — за реставрацию ГАЗ-ММ
•     Николай Ковтун и Дмитрий Подоприхин (Киев) — за реставрацию автомобиля ГАЗ-13 "Чайка”
•     Александр Бушуев (Москва) — за воссоздание утраченного автомобиля-рекордсмена ГАЗ-ГЛ-1
•     Игорь Мазур (Москва) — за реставрацию автомобиля ГАЗ-12 "ЗиМ”
•     Мастерская Евгения Шаманского (Москва) — за реставрацию самосвала ГАЗ-М410
• Приз правительства Нижегородской области    Евгений Павлющик (Минск) — за победу в гонке на регулярность движения

Владимир МОГИЛЬНИКОВ, (Донецк, мастерская "Автореанимация”):

— Одному из коллекционеров, члену клуба "Авторетро Донбасса”, попались фотографии ЗиМа с кузовом фаэтон, и он загорелся идеей воссоздать этот уникальный автомобиль, существовавший лишь в двух экспериментальных экземплярах.

Прежде чем брать проект, мы приехали в Нижний Новгород, в газовский музей, поговорили с директором, нам показали фотоальбом. Снимки подтверждают, что такая машина действительно существовала, но на поток ее не поставили, поскольку она была немного недоработана: лишняя нагрузка на силовой агрегат и ходовую часть, недоработки кузова — ее складывало, клинило задние двери. Испытатель Федор Зябликов объяснил нам примерное строение кузова, оконных рамок, кинематику складной крыши, рассказал о недочетах, допущенных проектировщиками. Мы все это учли, и уже у себя в мастерской, просчитав все, усилили конструкцию. Кузов не менялся, а только усиливался. Крыша реально раскладывается, правда, лучше это делать вдвоем. И еще: в оригинальном фаэтоне, в отличие от нашего, сиденья были не кожаными, а из шинельного сукна.

Теперь катаемся по выходным и праздникам. Парад даже принимали однажды…

Дмитрий САМОДУРОВ,механик и водитель ГЛ-1:

— Конструктор, который когда-то делал ГЛ-1 на вашем автозаводе, взял базу — раму и всю ходовую — от "эмки”, просто снял кузов и сделал свой. Естественно, и двигатель усовершенствовал. И получилась машина, которая показала рекорд скорости СССР в 1940-м году — 162 км/ч.

В настоящей машине движок стоит штатный, от "51-го” "газона”. И предел воссозданного ГЛ-1 — 85 км/ч. В первый день шоу ездили на нем по вашему кольцу, а до этого "гоняли” по Дмитровскому. Какие ощущения от езды? Семь потов сойдет, пока доедешь, коленки в руль упираются. Раньше, видимо, водитель был поменьше — народ сейчас подрастает все-таки.

А второй день автошоу начался с построения возле главной проходной Горьковского автозавода. Во главе колонны встали "старейшины” — "газики” довоенной эпохи. Под дружное "бибиканье” и возгласы одобрения окружающих машины направились к заводскому конвейеру "номер один” — грузовому, где, несмотря на общегосударственный выходной, собралось немалое количество рабочих и служащих.

Затем колонна покинула территорию автогиганта, чтобы предстать для всеобщего обозрения на площади имени Киселева, возле ДК ГАЗа. Здесь ретроавтомобили и вовсе растворились в людской толпе. Они, конечно же, были и оставались главными действующими лицами автошоу "Легенды и современность”, но, рассказывая о машинах Горьковского автомобильного завода, мы не могли не поинтересоваться и мнениями тех, кто много лет назад трудился над их созданием, кто изучает их историю и, наконец, тех, кто взял на себя нелегкое бремя организации этого, не побоимся сказать, эпохального мероприятия.

Своими мыслями с нами поделились один из членов оргкомитета шоу Иван Падерин, конструктор, создатель всех модификаций "24-й” "Волги” Владимир Реутов (на ГАЗ пришел в 1959 году, на протяжении 50 лет, как шутит сам, "раскачивал” завод), бывший заместитель главного конструктора ГАЗа Владимир Носаков, главный конструктор ГАЗа с 1988 по 2001 год Юрий Кудрявцев и директор музея ГАЗа Наталья Колесникова.

Иван ПАДЕРИН

— Как мы вам, Иван, завидуем! Взяли, сорвались из Москвы — и такое нам устроили!
— А что вы-то ничего не делаете? Вам же проще — это ваш город, остается только машины подтянуть. А нам нужно было и автомобили собрать, и к вам попасть!

— Мы исправимся! Вот вы даже книгу о ГАЗ-21 написали, а что-то новое на этом шоу для себя открыли?
— Лишний раз убедился, что в жизни всегда есть место подвигу! На самом деле это мероприятие готовилось два года. Была идея предложить его в качестве альтернативы дню города. И тут случается 80 лет ГАЗу — нам было трудно отказать. Вот если бы в какой-то другой момент мы позвонили на автозавод с идеей пройти на машинах через конвейер, на нас как на умалишенных посмотрели бы: на завод ведь даже флешку не пронесешь! А сегодня больше 30 автомобилей с совершенно ошалелыми людьми въехали без досмотра на территорию завода!

Спасибо ГАЗу, спасибо "Газели” — если бы не она, ваш завод постигла бы участь АЗЛК: "Москвичами” сейчас никто не занимается, им некуда ехать, нечем гордиться, это мертвая марка… А у вас есть какое-то дыхание, пульс, и тут мы еще приезжаем, тоже не последние парни, на хороших, красивых машинах. И получается праздник!

Владимир РЕУТОВ

— Больше всего мне понравилась атмосфера этого праздника. Приехали люди, которые неравнодушны к машинам, которые столько труда вложили в их восстановление — и они с такой гордостью демонстрировали свои автомобили! Залюбуешься! Прекрасно, что люди помнят о советском автопроме. И, конечно, восхищает сохранность машин. Такие парады должны быть — для нас они приятны, а для молодежи поучительны.

— Особенно когда наш автопром умирает…
— Как Иосиф Виссарионович сказал: "У нас не было автомобильной промышленности, у нас есть она теперь!” А сейчас надо наоборот говорить!

— А как вы, Владимир Борисович, относитесь к представленным здесь репликам — ГЛ-1 и фаэтону на базе ЗиМа?
— Ну, ЗиМ, на мой взгляд, все-таки не реплика, он выпускался в каком-то количестве, а ГЛ, конечно, реплика, и очень хорошая.

— Кто лидер на этом шоу? Ваше частное мнение?
— Вот "полуторка” военная неплохая. И самосвальчик — очень редкая машина. Хороший автомобиль "эмочка”-пикап, тоже редкий. У нас такой пикап сгнил на полигоне — я его принимал в газовский музей, но... тяжелые времена — не судьба, видимо. К сожалению, я отмечаю, что мы увидели на параде не все машины, которые выпускались ГАЗом. ГАЗ-А нет — первой машины. Нет "полуторки” трехосной, нет бронетехники — хотя бы старый броневичок БА-64Б и первый советский бронетранспортер ГАЗ-40 сюда!

— По такому случаю можно было бы что-нибудь и из музея выгнать…
— Это очень сложно, музей так загроможден!

Владимир НОСАКОВ

— Владимир Ни­китич, впечатлило вас это действо?
— Праздник! Что-то похожее было пять лет назад, когда в Нижний восемьдесят "Волг” приезжали по случаю 50-летия марки. Но тогда были только "21-е”, а сейчас здесь и довоенные автомобили, и ЗиМы — такое разно­образие и цветов, и марок, и исполнений. Но больше всего меня воодушевляет, что их владельцы приехали сюда совершенно добровольно, и от одного присутствия здесь, на родной для их машин земле, они уже счастливы. И нам тоже доставляют удовольствие! Я здесь не только как конструктор и автомобилист… Глядя на "эмку”, я вспоминаю свое дошкольное детство, глядя на "Победу” — школьные годы, "21-я” "Волга” — время моего студенчества, а вот "24-я” — это уже моя работа.

— Насколько высоко качество реставрации автомобилей?
— Качество разное, но лучших здесь большинство! И еще чем эта выставка отличается — здесь только газовское все. Машины если не сохранили, то сделали, собрали именно по нашим чертежам, с родными деталями.

— А как вы, конструктор, относитесь к фантазиям типа ГЛ-1 или ЗиМ с кузовом фаэтон?
— Дело в том, что это не фантазии, а реплики. С хозяином ЗиМа, например, мы в Москве и Киеве встречались, и я ему все доказывал, что ЗиМ таким не был в жизни, потому что с несущим кузовом открытых автомобилей не бывает, бывают только рамные. А он говорит, что все это знает и потому заложил то, что не было предусмотрено конструкцией — мощные лонжероны. Самое главное, чтобы на этом кузове при перекосах двери не заклинивало, и это, конечно, уникально — не то что новая разработка, а повторение разработки, которая была в двух опытных образцах. И уровень, вообще говоря, нормальный.

— Лидер этого парада?..
— Да-а, мне как члену жюри будет очень трудно! Ну, например, вот очень красивая зеленая "Волга” — и у нее не белая, не желтая, а чуть зеленоватого оттенка светлая часть, а "Победа” — одноцветная зеленая. И если первая — это фантазия, просто хорошо сделанная, а вторая — как настоящая, с конвейера, будто стояла с того времени под чехлом… Еще меня самосвальчик поразил, его еще называли "опрокидка”: просто освобождаешь зацеп — и груз падает за счет смещения центра тяжести. И ребята эту "опрокидку”, примитивную в принципе, так отделали, что у нее не только в дверке кабинки, но и в бортах отражаешься, как в зеркале. И это уже не просто мастерство — фанатическая любовь к автомобилю. Конечно, здесь все собравшиеся немного помешаны на машинах, но это то помешательство, которое я очень приветствую!

Юрий КУДРЯВЦЕВ

— Юрий Влади­мирович, нам действительно нужны автошоу, демонстрирующие прежние достижения Горьковского автозавода?
— Безусловно. Они позволяют увидеть и оценить, как развивались автомобилестроение, завод и, прежде всего, конструкторская мысль. Есть возможность соотнести прежнюю продукцию ГАЗа с тем, что производится сейчас. Сравнение, к сожалению, не в пользу современности, но, изучая историю конструкторской школы, можно найти реальные пути дальнейшего развития.

— В чем, на ваш взгляд, старые автомобили превосходят современные?
— Прямое сравнение едва ли допустимо, так как идет непрерывный процесс развития технологий, усовершенствуются узлы и детали. Например, ГАЗ-63 был награжден Государственной премией, но у него были существенные недостатки, один из которых — опрокидывание при резких поворотах на больших скоростях. Естественно, при разработке ГАЗ-66 это было учтено и исправлено. Машина получилась на порядок лучше своих предшественников, но наград не удостоилась...
Единственное, что принципиально отличает старые автомобили от современных — это качество металла, который был существенно толще, поэтому представленные экспонаты в меньшей степени подвержены коррозии.

— А качество сборки? Разве оно не было лучше?
— Нет, конечно. Это миф. Те же люди, та же простая психология рабочего, тот же трехсменный график работы. Здесь всегда есть место браку.

— Какие автомобили ГАЗа за почти 80-летнюю его историю вы считаете наиболее достойными?
— Конечно, "Победу”. Это послевоенная "бомба”. Еще "Волгу” ГАЗ-21, ГАЗ-66 и "Газель”. Все они появились в нужное время, в нужном месте и именно такими, какими были необходимы в тот момент!

Наталья КОЛЕСНИКОВА

— Наталья Ви­тальевна, какие у вас возникают мысли по такому красивому поводу?
— Все, абсолютно все хочу в музей! Особенно самосвал, который впервые вижу живьем. Оказывается, есть где-то еще один "410-й”. Вообще, "полуторки” — они такие малюсенькие в масштабе города… И пикап хочу!

— И ГЛ?!
— ГЛ-1, конечно, игрушка, реплика, но красивая. Красная. Никто не может уже подтвердить, таким ли он был на самом деле. А вообще мне очень понравился сегодняшний въезд в завод — это креативная идея Ивана Падерина, которую он пытался очень долго осуществить, и наконец-то случилось. Стояли люди, улыбались, фотографировали. Водители из Минска, Киева, Харькова, Екатеринбурга, Донецка, Самары, Нижнего, некоторые с семьями, друзьями — "бибикали”, глаза и фары горели! И это было очень символично и трогательно — такая "долгая дорога домой”: некоторые автомобили вообще ехали сюда почти 80 лет. И главное, все эти машины могут увидеть нижегородцы: и дети, и молодежь, да все... Зрителей много!

— Что бы выделили?
— Пикап, конечно, хорош, правда, у меня есть к нему претензии. Он такой гламурный, белый, в природе его не было, но очень хорошо отреставрирован. Так что пикап и самосвал — две такие жемчужины… А гамма "21-х”, а "23-я”! На таких автомобилях надо иногда выезжать, потому что вот, например, владелец "эмки”, которую сгружали с трейлера, практически не ездил на ней, и она почти сразу отказалась идти. Это историческое событие, особенно проход по конвейеру такой большой коллекции классических автомобилей. Ничего подобного никогда еще не было!

Александр АЛЕШИН, Людмила ЗУЕВА,
Наталья МЕЛЬНИКОВА, Олег ЧАЛКОВ